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与新能源驱动抗衡 传统内燃机向高效低能耗发展

更新时间:2019-06-08

  )“我国新能源汽车已经走过近20年时间,发展初衷是优化能源结构和降低大气污染。在新能源车快速发展的同时,整个市场必须要将研究内燃机发展提上日程,促使乘用车内燃机尽早实现转型升级。”4月17日,在2019中国汽车论坛上,中国科协主席万钢明确表示,大功率内燃机仍然是今后汽车产业发展重要方向。

  近年来,“传统内燃机将走向没落”之说甚嚣尘上。而今,万钢的表态无疑给市场吃下一颗定心丸。

  可以肯定的是,经过百余年发展的内燃机不会因新能源车到来而消失在人们视野中。相反,它会朝着高效率、低能耗的方向发展。

  东风雷诺K-ZE、东风本田X-NV、奥迪e-tron在刚刚闭幕的2019上海车展,各大品牌推出的新能源车成为本届车展的最大亮点。

  近年来,自主品牌车企一度占据绝对优势,终端市场份额始终保持在90%以上。2019年,随着新能源车补贴“退坡”和愈加严苛的燃油限值标准,各大车企尤其是外资品牌车企逐渐认识到新能源车的重要性。从本届车展来看,几乎所有外资品牌都将新能源车作为重点车型展示。其中,一些为国内市场打造的专属车型更是吸引了众多目光。

  在本届车展上,上汽通用别克推出的全新VELITE6纯电动版两厢车,采用掀背车尾设计,更像是一款多功能运动型轿车,综合续航里程超过300公里,新车预计在今年正式上市。

  对此,通用汽车副总裁丹尼克尔森在接受《中国消费者报》记者采访时表示,电气化正变得越来越重要,是未来出行的重要技术支撑。据悉,从2016年到2020年之间,通用汽车将在中国市场推出10款新能源汽车,并且在2023年前新能源车型总数将再翻一番。

  事实上,这只是外资品牌杀入新能源车市场的一个缩影。今年以来,包括一汽-大众奥迪、长安福特、北京现代等主流合资品牌也纷纷宣布加速新能源车市场布局。

  从此前的无人问津到如今摇身一变成为市场“香饽饽”,让人们看到外资品牌迎合中国市场需求的决心。

  在国内新能源车领域,除了传统车企外,威马、小鹏、博郡、零跑等20余家新势力品牌也推出了最新产品,全部为纯电动车型。

  眼下,新能源车发展势头正猛,在一定程度上降低了人们对于传统燃油车的关注度。未来,传统燃油车将何去何从,成为更多人心中的一个疑问。

  一直以来,如何降低传统内燃机能耗、提高热效率,是摆在每个汽车品牌面前的一道难题。

  熟悉汽车内部架构的人们都清楚:目前正在使用的传统内燃机远未达到极限,但囿于技术研发瓶颈,市场上大多数车型发动机热效率都在30%-36%之间,实际真正驱动一辆车四个车轮行驶的热效率还不足一半。

  究其原因,发动机原理是通过能量转换来带动汽车相关部件工作,在此期间不可避免地会产生能量损耗。在此基础上,哪怕热效率提升1个百分点,都会引起行业的瞩目。

  “进一步促进传统燃油车热效率的提升,是未来汽车发展非常重要的指标。日产将双管齐下,在研发新能源车的同时,继续提高内燃机的效率。”在上海车展上,日产汽车公司常务执行董事赤石永一表示,这是接下来20年里的一项重要工作,并且将持续下去。

  在新能源汽车迅猛发展的市场背景下,传统燃油发动机若想在市场中生存下去,提高内燃机热效率势在必行。

  3月,一汽丰田在TNGA架构基础下打造而来的全新中型车亚洲龙面市。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久在接受《中国消费者报》记者专访时表示,车长近5米的亚洲龙车型热效率达到了41%,百公里最低油耗仅为4.3L,实现了效率和动力两者完美结合。据一汽丰田官方表述,这是丰田史上实现技术普及化的最高热效率发动机。而这一成绩放在如今全球汽车市场中也难觅对手。

  同时,这款车发动机仅需92号汽油,这就意味着广大消费者无须为其花费更多开销,用高性价比来形容这款车十分贴切。

  “今天的汽车市场给我们一个重要启发,主机厂需共同寻找到内燃机向高效率和低排放方向发展路线。”在吉利汽车研究院总工程师刘卫国看来,机电一体化设计和融合是获得更好驱动系统的不错方式。

  实际上,刘卫国口中的“机电一体化设计和融合”,就是被人们俗称的油电混动系统。亚洲龙正是在搭载混合动力系统后,内燃机热效率得到了进一步提升。

  其实,油电混动车型一直是新能源阵营中的一个组成部分。理论上,这种不改变人们用车习惯的动力方式更易被市场认可。然而,因其兼具燃油车属性,故不能享受新能源车号牌、购车补贴、免限行等一系列优惠政策,在市场中表现平平。

  而随着新能源车补贴退坡、动力电池技术尚无法全面满足人们用车需求,油电混动车型才逐渐浮出水面。

  丹尼克尔森表示,内燃机持续实现技术进步需要多种途径,其中增程式混动(油电混动)技术是通用汽车未来的选择之一。早在2010年,雪佛兰就推出了业内首款增程式电动汽车沃蓝达,它可以在多种节能模式下运行,并且解决了消费者心中的里程焦虑难题。

  刘卫国认为,当前汽车产业经常谈及“智能化”,这不仅局限于汽车驾驶时的智能化,也应表现在动力系统智能化上,为消费者着想的初心始终未变。