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聚焦丨沃尔沃为内燃机找到了新出路?开奖结果

更新时间:2019-10-20

  如果说,2017年宣布全面转型电气化标志着内燃机动力汽车时代的终结;那么日前吉利沃尔沃探讨合并发动机业务更是沃尔沃向电动化迈进的又一大步,同时也不失为其内燃机找到了一个新出路。

  虽然该计划仍在讨论过程中,待计划成型后,尚须得到沃尔沃工会、双方董事会及两国监管部门的批准。

  但是一旦该计划落实,对于吉利控股集团而言,新业务单元无疑会更集中资源的同时,还能够把共同研发和生产的动力总成和混动系统,搭载于旗下沃尔沃吉利、领克、宝腾路特斯、伦敦电动等多个汽车品牌,开奖结果!进一步强化多品牌之间的协同效应。

  早在2017年7月沃尔沃就曾宣布将于2019年起实行全面电气化战略,决定从2019年起品牌旗下所有新上市车型均将配备电动机,这也使其成为了首个计划全面采用电气化技术的豪华汽车制造商。彼时,集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示,“这一举措标志着纯内燃机时代的终结”。

  而这次宣布计划与吉利汽车合并发动机业务时,汉肯·塞缪尔森表示:“混合动力汽车需要最优质的发动机。这一新业务单元将以规模化的成本优势,整合资源、团队及专业技术,打造领先的动力系统。”这也意味着沃尔沃在全面转型电动化进程上的又一大步。从当今全球汽车市场来看,电动化显然是大势所趋。在浩浩荡荡且不可阻挡的电动化浪潮下,主动去迎合无疑是一个不错的选择。沃尔沃自两年前就开始主动调整业务结构,可以说在电气化的路上也走出了不少的一步。

  这次与吉利汽车合并发动机业务的计划也可以看做沃尔沃为其内燃机找好的一个出路。瘦身后的沃尔沃能削减在内燃机业务上投入的成本,更加专注新能源汽车业务的开发,将发动机业务剥离与吉利汽车合并研发能够让其在混动和内燃机业务上抽身出来,将更多的资金和人力等资源全部投入到纯电车型的开发上。

  而根据其规划,计划到2025年左右,出售所有车型中纯电动汽车混合动力汽车各占一半。仍将从新业务单元采购高效动力总成和混合动力系统。

  另外,据悉目前吉利汽车旗下从事发动机研发、采购、生产制造的员工分别有3000名和5000名左右,计划中的合并不会对现有员工队伍带来影响。

  吉利沃尔沃合并发动机业务,并将双方的技术应用到旗下各大品牌的这一做法有些似曾相识。目前大众集团旗下的大众奥迪斯柯达等多品牌,都在共享使用同一架构平台、共享发动机动力总成生产。

  这种通过共同研发,共享技术来扩大规模、分摊研发成本来获取规模效益的做法显然要更适合吉利沃尔沃当今车市寒潮下寻求进一步发展的关键。

  合并后的发动机部门不光能让沃尔沃吉利汽车进一步削减发动机的研发成本,还能成为独立的发动机供应商,还能为其他外部品牌供货,将进一步拓宽吉利控股集团的业务渠道。

  2010年,吉利并购沃尔沃,虽然吉利集团获得沃尔沃汽100%股权的同时,也拥有了其10963项专利和专用知识产权,但并购协议中标明的“吉利汽车不得直接使用的技术”也意味着吉利只能“曲线救国”,循序渐进地实现技术整合。

  回顾双方这些年的融合,吉利先后通过与共同成立了“沃尔沃吉利对话与合作委员会”、达成技术转让协议、成立了中欧汽车技术研发中心(CEVT)、吉利沃尔沃技术合资公司及领克汽车等合作,实现了在汽车制造、零部件采购、新技术研发、人才培养等多个方面的交流及信息共享。

  吉利汽车也因此逐步吸收了沃尔沃的众多造车技术,目前已拥有了CMA、BMA、DMA和PMA在内的整车平台自主迭代能力。如果发动机合并计划能够顺利实施,吉利汽车在这之中可谓是一举多得,不但能够实现技术整合获得更加先进的发动机技术,还能形成在节省研发成本,形成规模效益。同时吉利汽车的产品力和品牌影响力也到提升。

  数据显示,今年9月份,沃尔沃全球销量达到64536辆,同比增长6.5%,1-9月全球累计销量达507704辆,同比增长了7.4%。在中国市场,今年9月沃尔沃销量达14920辆,同比增长13%,前9个月累计销售109512辆,同比增长13.8%。

  而另一边,吉利汽车在7月份将全年销量目标由年初制定的151万辆下调至136万辆。1-8月,吉利汽车累计销量为84.4万辆,同比下跌16.6%。

  在这样的形势下,吉利推动与沃尔沃合并发动机业务无疑是一举多得,不光能使得沃尔沃专心致力于电气化发展,还能使得吉利汽车“更上一层楼”。这种共享研发的形式或许也将是未来各大汽车集团发展的一个必然选择,也将是大趋势下的必然结果。

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